史上最牛搬家!3万吨车站被连根拔起,平移90度破世界纪录,网

2020-06-24

搬家不少见,

但这样的「搬家」你见过幺?

3万吨、2.3万平方米的建筑物

「行走」288公尺实现90度转体?

这里是中国最大单体建筑平移现场!

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由中国建筑旗下中建一局承建的

厦门后溪长途汽车站主站房

成功完成「原地」搬家,

相当于将2.5个凯旋门

实现90度旋转。

这个世界平移难题如何破解?

中国「最酷」搬家如何安稳旋转?

小编带你感受现场震撼一幕~

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这波操作厉不厉害?

网友纷纷惊呼:太酷了!怎幺做到的?

下面,小编呈上技术帖,

解密中国「最酷」搬家~

建筑长出「脚」

连同两层地下室同步平移

工程需将162公尺长、34公尺宽的主站房

连同两层地下室切割分离,

再平移288公尺并旋转90度,

若按传统方法将其地上和地下切割开,

会因为正负零板承载力不足

导致建筑物平移过程中不稳固。

为保护地上精装修,

中建团队将切割位置选在地下二层,

带地下室整体旋转移位,

并将交替步履式顶推技术

首次应用在平移工程中,

创造了中国平移面积最大、荷载最重、

距离最远的单体建筑平移纪录。

平移后的汽车站将从原先的

坐东朝西变成坐南朝北。

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交替步履式顶推平移技术

不同于传统牵拉顶推技术,

它把切割位置选在了地下二层,

移动时需先沿平移範围挖个巨大的基坑,

将主站房底部掏空,

再用千斤顶将主站房撑起来,

然后在底部设置混凝土轨道梁,

同时在需要平移的建筑与轨道衔接处

安上步履走行器,

就像建筑长出了「脚」,

最后通过大功率液压推进装置

将建筑沿着轨道一寸寸平移,

一次性实现90度旋转到达新址。

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荷载最重 旋转移位不跑偏

厦门后溪长途汽车站主站房3万吨,

相当于一艘小型航母的排水量,

主站房内有96根支柱支撑,

最大柱间距达18公尺,结构狭长,

由于建筑荷载过重,

会在平移过程中出现受力不均、

倾斜失重、重心偏移的情况,

关键难题怎幺破?

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项目团队在支柱下设置了托盘梁,

它可将平移内力均匀传导

至千斤顶、再传至轨道,

确保主站房平移旋转时保持稳定。

採用限位纠偏装置,

它相当于火车卡轨器,

通过实时纠偏,

保证建筑物沿既定轨道行走,

自行校準至20毫米以内,

实现主站房平移精确就位。

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距离最远

顺利监控庞然大物旋移

主站房最长平移距离为288公尺,

若应用传统的牵拉顶推平移技术,

像拖车救援一样要靠牵引绳拖拽建筑物,

平移时因受角度限制会出现卡轨现象。

中建团队首次在国内使用532个步履走行器,

可不受角度限制自行调整方向,

实现多角度、精準交替向前行走。

PLC移位电脑控制技术

是步履走行器的「中枢神经」,

通过反馈的位移信号,

可自动将滑行精準度控制在2毫米以内,

随时精确调整主站房「行走」方向,

保证平移时建筑物各部分的同步,

实现自如滑行。

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如何实现平移过程中的实时监测?

中建团队採用网际网路+远程移位监测系统,

通过採集存储处理数据,

实时监测平移过程中

主站房结构的变形、位移和裂缝变化,

分析工程风险程度,

收到系统发布的监测和预警信息后,

控制人员可第一时间掌握

建筑结构的安全状况,

为下一阶段施工规划提供智能保障。

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本次平移顺利实施后,

为福厦高铁腾出建设地块,

后溪车站的服务能力也将升级,

届时将接驳厦门北站和未来高铁站,

实现公路和铁路的换乘。

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